2. Platz und Platz 1 nur knapp verfehlt 

 Hallo Sailors, hallo Crewmitglieder

Niklas unser 12jähriger Vollmatrose hat ja schon etwas berichtet über die Regatta am Bodensee da dachte ich ich kann mir etwas Zeit nehmen. 
Hier nun aber doch mein Kurzbericht. Interessant sind die Ergebnisse des ersten Tages. Für die jenigen die es nicht wissen. Die Regatta wurde auf 7 völlig identischen Booten gefahren. Also mit gleichen Voraussetzungen.Hier am ersten Tag waren wir klarer Favorit und auch in den Plazierungen immer recht stabil. Wir konnten  einen dritten Platz als schlechtestes Ergebnis streichen. 
Damit gingen wir  mit 13 Punkten in den letzten Regatta-Tag.  Unsere direkten Kontrahenden  mit 16 bzw. 17 Punkten lagen also 3 bzw. 4 Punkte schlechter als wir und dann ging es erst in den hohen 20er Punkten weiter!
Selbst bei einem letzten Platz in der mit 1,5 bewerteten  Langstrecken-Abschlussregatta hätte die Chance auf Platz 3 bestanden.   Wir wollten aber mehr. Hatten wir bei den acht Kurzstrecken fast  immer gute Starts und auch eine gute Bootsspeed und eine gute Taktik so war der Start bei Langstrecke ein wenig verhaltener. Trotzdem konnten wir mit Ausnahme eines Ausreißers das Feld immer schön kontrollieren und uns sogar ein wenig absetzen. Taktisch war wenig zu machen, da die Wendemarke in der Nähe von Lindau locker zwische Amwind bzw. Halbwind  anzulegen war. Eine ganz andere Linie zu fahren zumindest für uns nichts brachte. Kräftige Winde und häufige Böen erforderten nicht nur ein Reff sondern auch konzentrierte Arbeit an Schot, Traveller und Steuer. Immerhin lief die Bavaria 40S mit ca. 10 Knoten auf diesem Kurs.An der Wendemarke rundeten wir als 2 Yacht und wollten uns nun an die Aufholjagt gegenüber dem Führenden machen.  
Doch irgendwie war das nicht unser Bug. Obwohl es ebenfalls via Halbwindstrecke zurück und weiter bis Friedrichshafen ging  lief das Schiff auf diesem Bug nicht optimal. Auf den Führenden verloren wir  immer mehr und die Meute  von hinten kam langsam aber stetig auf Schlagdistanz. Schon beim Training hatten wir die Bootsspeed ab und an als zu niedrig  wahrgenommen und uns gefreut das dies bei der Regatta nicht mehr auftrat - denn wir konnten keine groben Trimmfehler erkennen. Nun hatten wir wieder diesen Effekt. Die Mannschaft wurde nervös und alles wurde versucht. Hier und da der Trimm verändert. Das brachte aber nichts im Gegenteil es kostet ein paar Meter und Sekunden.
So kamen 2 Boote an uns vorbei. Nun kämpften wir um den 4 Platz dieses Laufs, denn ein weiteres Boot drückte in Lee vorbei und konnte sich sogar in der 3 Längen Zone ohne Überlappung, an der Tonne behaupten.Nach der Wendemarke lief es wieder besser.  Wir konnten ein Boot wieder abfangen und liefen auf Platz 4 ins Ziel. Somit verfehlten wir Platz 1 in der Gesamtwertung denkbar knapp mit 1,5 Punkten Abstand zum  Sieger. Diesem aber sei der Sieg gegönnt da er durch einen Matrialfehler am ersten Regattatag im letzten Lauf pausieren musste und somit keinen tatschlichen Lauf streichen konnte. Er wäre sonst mit uns möglicherweise Punktegleich
an den Start gegangen.

Das Jugendtraining endet an diesem Samstag ausnahmsweise schon um 15:30 Uhr!
Viele Grüße,
Yvi

Regatta mit Bavaria 40S am Bodensee 

Unsere Fahrt an den Bodensee vom 12.04.2012 – 15.04.2012

Obwohl es während der Busfahrt die ganze Zeit stark geregnet hat, konnte es mir die Vorfreude auf unsere Regatta am Bodensee nicht vermiesen. Am Abend noch sind wir (Raimond und Gudrun, Klaus und Klaus und ich) in die „Fischerhütte“ essen gegangen. Daraufhin ging ich schon schlafen während der Rest der Crew bis um 1.00 Uhr noch Party gemacht hat.

Am nächsten Tag konnte man die Ausmaße der Bavaria 40 SS erst richtig erkennen. So ein großes Schiff segelte ich zum ersten Mal und das gleich mit einem 90 m² Spi. Den ganzen Freitag haben wir mit einem Trainer das Manöver Spi setzen und Spi bergen geübt. Abends steuerte ich das Boot heil in den Hafen.

Beim Abendessen im „AHOI“ (am Hafen) gab es die beste Tomatensuppe die ich je gegessen habe. Volle 10 Punkte.  Außerdem muss man bei Gudrun auf alles gefasst sein, selbst bei abgeschlossenem Boot……… :-))

Am Samstagmorgen nach einem reichhaltigen Frühstück haben wir dann erfahren, dass die Regatta ohne Spi gesegelt wird. Umsonst geübt!!!! Wir haben aber trotzdem eine gute Regatta gesegelt.
Kurz vor dem Ziel im 6. Lauf hat uns ein Schiff kurzzeitig überholt, dann ging es Nase an Nase Richtung Ziel und wahrscheinlich 10 cm vor dem Ziel streckte ich noch die Hand voraus und wir haben noch überholt.   Nach dem 7. Lauf haben wir nach einem unglücklichen Manöver (eine Halse) ein anderes Schiff gerammt. Nach diesem Schock wurden wir anschließend nur 3. im 8 und letzten Lauf des Tages. Abends durfte wieder ich das Boot in den Hafen bringen.  Nach einem guten Abendessen gingen wir alle früh schlafen.

Am nächsten Morgen wieder nach einem glorreichen Frühstück durfte ich die BAVARIA aus dem Hafen Richtung Startlinie fahren. An diesem Tag segelten wir eine Langstreckenregatta. Runter bis nach Lindau und nach Friedrichshafen zurück. Dies hat ganze 4 Stunden gedauert. Leider sind wir nur 4. geworden. Das war nicht unser Tag. Bei der Siegerehrung habe ich gedacht, dass wir nur 3. geworden sind, aber wir haben uns auf einen superguten 2. Platz gesegelt und das alles wegen unserem guten Team.

Auf dem Heimweg hat es wieder geregnet. Zum Glück war die Regatta trocken geblieben!!!!

© Niklas Gerbes
Mein Dank gilt Raimond und Klaus Hedrich die Papa und mich überredet haben mitzukommen.

Liebe Kinder,liebe Eltern,

die Wahl ist auf das Technikmuseum mit IMAX-Kino gefallen. 

Treffpunkt ist diesen Samstag, 14. April 2012, um 13.00 Uhr am Technikmuseum in Speyer mit anschließendem Pizzaessen.

Gegen 19.00/19.30 Uhr könnt Ihr dann wieder abgeholt werden. 

Anbei ein Auszug dem Spielplan des Kinos: 

14:00 - Abenteuer Antarktis http://speyer.technik-museum.de/de/de/shackletons-abenteuer-antarktis
15:00 - Blue Planet http://speyer.technik-museum.de/de/de/blue-planet
16:00 - Mission Mond http://speyer.technik-museum.de/de/de/mission-mond 

…und noch einige andere Informationen aus dem Technikmuseum: 

Highlights im Museum / Exponate:

Spaceshuttle BURAN - Raumfahrtausstellung - Boeing 747 - Feuerwehrfahrzeuge -

Musikinstrumente - Oldtimer - Lokomotiven - Flugzeuge - Nutzfahrzeuge - Marine und U-Boote - Morräder

Museum Wilhelmsbau - Spezielle Exponate

http://speyer.technik-museum.de/de/de/uebersichtsplan

bevor die Saison wieder los geht und wir mit unserem ersten Training anfangen, würden wir gerne mit euch einen Ausflug ins Technikmuseum mit IMAX Dome Filmeteather oder ins Historische Museum mit anschließendem Pizzaessen einladen.Bitte sagt doch Bescheid, ob Ihr Lust und Zeit habt und tragt euch hier ein:

http://www.doodle.com/37eu62vp2eq22n4h

Folgende Möglichkeiten bitten sich an:

oder

http://speyer.technik-museum.de/de/de/imax-dome-filmtheater

Bitte sagt uns bis 10.04.2012 Bescheid, damit wir vorher Karten reservieren können.

Viele Grüße,Yvi, Sebastian und Martin  

Der 2. Vorstand Klaus Hedrich hob die Leistung in all dieser Zeit heraus und überreichte einen Gutschein für ein Traumwochenende. Dabei machte er auch deutlich das diese Ehrung auch seine Frau Inge Höhl  betrifft, die ja in all den Jahren Ihren Mann bei der Vereinsarbeit unterstützt hat.  

v.l. n r.  Inge Höhl, Klaus Hedrich, Gerhard Höhl

beigefügt die Presseberichte der Rheinpfalz -
Ausgabe Speyerer Rundschau  und Pfälzer Tageblatt - Lokales Germersheim vom 7.03.12

Im Februar ist in der Bucht von Palma wenig los. Ein paar wenige Boote verlassen überhaupt den Hafen
Auch die Touristenboote, die in der Hochsaison ohne Unterlass ein- und ausfahren, blieben friedlich am Kai  liegen.
Also nichts wie hin mit dem Frühflug von Condor am Freitag damit wir um 10.00 Uhr an Bord sind. Soweit also ideale Voraussetzungen sich  mal an einem großen Hochsee-Fahrtenkatamaran zu versuchen.
Kommt man den Steg entlang  und der Kat in Sicht hat man sofort den Ausspruch ” Man ist der dick” auf den Lippen.  
Selbst  50Fuss Kielyachten sehen ziemlich zierlich neben einer Salina 48 aus.

Salina 48:  Crew beim Check des Bb Motors
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Das setzt sich fort wenn man das Boot betritt.  Ein riesiges Cockpit mit Platz für mindestens 15 Personen, eine zusätzliche
Sonnenplattform im Heck, darunter die Aufhängung für das Festrumpfschlauchboot. Ein Salon mit Küche wie in einem Appartement
mit ungetrübtem rundum Blick und davor nochmal Badedeck und das Trampolin.  Dabei hat man noch gar nicht die
Kabinen in den Schwimmern gesehen.
 

Blick in den grossen Salon - links im Hintergrund die Pantry
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In jedem Schwimmer befinden sich 2 Doppelkabinen mit jeweils einem Dusch-Toilettenraum. Stehhöhe selbst für 190er Typen ist fast überall gewährleistet. Zu den erwähnten 8 Kojen  gibt es in den Bugspitzen noch 2 Notkojen sowie 
im Zwischengang jeweils eine weitere Schlafmöglichkeit. Der Salon ist dabei immer noch frei!Ist man eher die mehr oder minder schlanken  Kielyachten gewohnt kommt einem so ein “Vollschlanker” Kat irgend wie so
lang wie breit vor. Immerhin über 8 Meter in der Breite und ca. 16m Länge wollen  manövriert werden.

Aber gut das zu trainieren war ja der Plan und so fanden sich 9 Interessiert und mit Frank Lochte auch den richtigen Instruktor der diesen Kurs und sein Wissen anbot.  Nach den üblichen Instruktionen ging es dann auch schon raus aus der Lücke.Bugstrahlruder sucht man auf Kats in der Regel vergeblich schließlich  hat man ja 2 getrennt bedienbare Motoren.
Schon beim Ausfahren aus der Box wird klar vieles ist nicht anders als bei den üblichen Dickschiffen und doch ein wenig anders.
Klar das wir bei der Kielyacht mit dem Heck in der Nähe der Mooringleine die Maschine in den Leerlauf schalten. Beim Kat mit den beiden Schrauben die ja weit außerhalb der Mitschiffsline arbeiten ist diese noch viel wichtiger. Das ist was ich meine mit  “vieles ist gleich und doch ein wenig anders”.Kaum raus der Lücke zwischen zwei anderen Schiff geht es nur zur Sache. Mit der Kraft der 2 Motoren wollen wir nun Anleger mit dem Heck an die Pier üben.
Zunächst an der völlig leeren Stadtpier. Wunderbar wie man den Kat mit den beiden Gas/Schalthebeln steuern kann.
Beide Maschinen lassen sich z.B. gegenläufig nutzen. Hat der Kat keine Fahrt mehr kann man mit dieser Technik auf der Stelle drehen.Man(n)  und  auch Frau ist versucht beim Rücksfahren mit dem Steuer zu lenken. Mit den Maschinen geht es besser!

Hier ist z.B. der Backbordmotor auf Fahrt Rückwärts und der Steuerbord auf Neutral gestellt. Bei langsamer Fahrt achteraus wird der Kat so rückwärts nach Steuerbord drehen /ziehen!Beim Anlegen an die Pier wird nicht mit dem Ruder gesteuert (das reagiert eh kaum oder nicht bei langsamer Fahrt achteraus) sondern wie bei einem Kettenfahrzeug mit den Motoren. Im Prinzip eine Kombination von Ausrichten, Fahrt und ggf. einseitigem Zug oder Aufstoppen um Position, Geschwindigkeit und Richtung zu optimieren. Klingt einfach und wäre es auch, wenn man es schon 10x geübt hätte und kein Wind weht.  Bei den ersten Übungen ist fast kein
Wind und das ist auch gut so.  Langsam kommt ein wenig Sicherheit an den Hebeln und auch ein wenig Wind von der Seite auf.
Nun muss eben die Abtrift  (stärker als bei vielen Kielyachten) ausgeglichen werden.Nachdem alle doch recht erfolgreich an die gewünschte Position nahe der Pier gefahren sind wollen wir mal das Thema Segeln angehen.  Handhabung, Bedienung, Segelausstattung sind nicht  grundsätzlich anders. Und der Wind forderte auch gleich ein Reffen von Gross und Genua.  
Keine Krängung die das Schiff sich wegducken lässt oder an das Reffen erinnert. Das Rigg muss alles aushalten oder eben nicht. Unter selbst ernannten Spezialisten wird immer  wieder heftig diskutiert  - kann der Kat  kentern oder bricht aufgrund der hohen Anfangsstabilität etwa der Mast.  Ich denke mit falscher Handhabung und entsprechenden Wellen oder Windsituationen ist beides machbar - muss aber nicht sein - und es lässt sich in der Regel vermeiden!

Am Wind läuft der Kat nicht mit dem Potential das man erwartet. Hoch am Wind gar ist die Geschwindigkeit zwar ähnlich wie bei einem Kielboot - aber mit sehr viel Abtrift.  Mehr Potential ist  mit halben und raumen Wind  gewährleistet.  Und so gilt,  wie ja auch bei den kleinen Strandkats, die bessere Geschwindigkeit rechtfertig leichte Umwege auf Kursen am Wind
und auch bei den Downwind-Strecken. Will heißen -  selbst wenn das Ziel genau mit dem Wind zu erreichen  wäre kreuzt man mit ein paar Halsen vor dem Wind.  Das ist einerseits schneller und andererseits sicherer da das Groß definiert auf einer Seite steht und so leichte Steuerfehler verzeihen kann.Die Werftangaben sind was die Geschwindigkeit betrifft allerdings immer zu optimistisch. Ermittelt mit leeren Kat´s und bei glattem Wasser.
Also ein wenig fern der Praxis. Was das Reffen betrifft - da das Boot nicht sehr viel Rückmeldung gibt findet man in der Bedienungsanleitung
und bei den Charterpapieren (oft direkt am Navitisch aufgeklebt)  eine Reffanweisung.

Was wie und wann ist da nach Kurs, Wind und eventuell nach Welle bestimmt. Kats werden  zu recht  schlechter Wendeeigenschaften nachgesagt. Während Boot mit nur einer Nase diese recht leicht durch den Wind bekommen muss man bei Kats gerade bei Welle ein bisschen mehr tun.  So kann man die Genua ein wenig back stehen lassen oder
vorher noch ein wenig Schwung durch leichtes Abfallen mitnehmen. Wichtig ist  weich aber zügig  Ruder  und Kurs zu  legen.  Will es gar nicht klappen kann man  ggf. mit achteraustreiben und  ensprechend steuern den Bug wechseln oder kurz mit einer der Maschinen
auf den neuen Bug schieben. Beim Training klappte es mit der Methode “Back halten” und zum Teil  auch ohne dieses längere stehen lassen der Fock ganz gut. Eine Alternative ist natürlich halsen. Mann sollte es ohnehin als sinnvolles Katmanöver schätzen lernen und kann es ggf. anstelle einer Wende  nutzen. Bei langen Schlägen kein Nachteil, beim harten Aufkreuzen in engen Revierabschnitten natürlich unbrauchbar.  
Wir haben die Standardversion der Halse geübt.  Kurs raumer Wind - dicht die Grossschot - rund achtern und auf die Grossschot.
Bei leichten Winden und noch guter Manövergeschwindigkeit kann man auf die Winschkurbel verzichten und das Groß von Hand führen.Viele Kats haben einen Traveller der oft über das ganze Brückendeck oder die ganze Schiffsbreite geht. Hier bietet sich an den Grundtrimm über die Großschot
zu realisieren und den Feintrimm über den Traveller  zu fahren. Die  Vorteile sind: Das Segelprofil bleibt durch die Großschot identisch der Anstellwinkel zum Wind wird über den Traveller  gesteuert.  Abweichung von dieser Technik  gibt es bei besonders schwachem
Wind - hier fährt man den Traveller in Luv bei leicht gefierter Großschot -  und  bei stärkerem Wind - da nutzt man den Traveller um bei einem sonst flach getrimmten Segel durch Öffnen des Anstellwinkels überschüssigen Wind zu entsorgen.
Der Kurs war aber kein Trimm-, sondern ein Skipper- und Handhabungstraining und so haben wir aus Bequemlichkeit den Traveller nicht genutzt. 

unsere Sommerfreizeit findet nun vom 07.07.-14.07.2012 statt, auf welche wir uns schon sehr freuen!

Bisher haben sich folgende Kinder angemeldet:

Leon und Katharina Breunig

Marlene Koch

Martin und Simon Keune.

Falls noch jemand Lust hat mitzukommen, wir hätten noch Platz

Angehängt auch das Anmeldeformular, welches mir bitte jeder Teilnehmer bis Ende April zusenden muss.

Viele Grüße,

Yvi, Sebastian und Martin

PS: Bei Fragen einfach anrufen: 0179/6647598

anmeldung-jugendfreizeit-sclf-lochau-2012.pdf

anmeldung-jugendfreizeit-sclf-lochau-2012.xls

Wie im letzten Jahr könnt Ihr euch bald wieder unter folgendem Link für das Jugendtraining anmelden: http://sclf.de/JugTermin.htm